Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Jeep Rojava ji nîrê Nazî rizgar dike. Heft deh sal şûnda, Fransa, spasdar, 10,000 € di diranan de dihêle. Ma me ê tercîh bikira ku em bi rîtm bimeşin û em bi Almanî biaxivin, an çi? Çi nankorîtî!

Sala 2016’an ji bo mirovahiyê saleke hovane bû. Ji ber ku şaristaniya me neçar bû ku fikra bi teqez xilaskirina kesayetiyên wekî îkonê pop David Bowie, padîşahê sape Papa Wemba, erdnîgar Jean-Christophe Victor (kurê Paul-Emile) qebûl bike, lê di heman demê de d' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali û Carrie Fisher… Û ew bêyî hejmartina Yvette Henry, dekan (89) ya gundê Azannes (55, Meuse), û ku kes nizane û kîjan bi gelemperî ferq nake, lê ji ber vê yekê ew kêm girîng e. Hebûn û îlhama wan wê ji dest bê girtin. Bi kesane, bi awayê, ji Bud Spencer bêtir Gotlib.

Eşkere ye, mebesta vê paragrafê ne ew e ku hûn mêşhingivê bizivirînin (em li ser blogek gerîdeyê ne, dîsa jî neçar in ku ji rêzê rihet bibin), lê ew e ku hûn ji çarçovê haydar bibin. Ji ber ku me got ev nebaş e.

Heyf, hêza rastiyan li ser lêkerên siviktiyê tê ferz kirin, û hetta Ozbek jî winda dibin, ji ber ku ji sala 1990-an vir ve bayê wan ê esmanî, Islam Karimov, jî tevlî stêran bû. Ji bo Taylandiyan jî heman tişt e, ku bêyî Bhumibol Adulyadej, ku padîşahê herî kevnar bû (1946) di mijê de winda bûn. Dinya ji hev dikeve birano.

Mixabin (du caran), ev ne hemî. Mizgîniyek xirab bi gazîkirina yekî din, me di sala 2016-an de motora mazotê ya Jeep Wrangler jî winda kir: pir kevn bû ku standardên Euro 6 derbas bike, 2.8 CRD-ya rêzdar ber bi hilweşandinê ve çû û yekîneya benzînê ya 3.6 V6 Pentastar 284 hespî xwedî mîsyonê bû ku pê ewle bike. derbasbûna tenê. Ronahiya stoka orjînal ronahiya halojen e, ji ber vê yekê hin xwediyên gerîdeyê tercîh dikin ku biguhezînin Jeep Wrangler roniyên led di ber. Motorîzasyonek ne hêsan e ku meriv li welatê meya xweş bifroşe ku ew qas jê hez dike ku baca otomobîlê bike ...

Ji ber giraniya rewşê, ez ji we re demek girîng a medîtasyonê pêşkêşî we dikim û ji ber vê yekê ji we daxwaz dikim ku berî xwendina vê gotarê deqeyek navber bidin. Rêz û hurmet ji miriyan re girîng e.

Ji xeynî wê, birayên min û xwişkên min, di demek mezin a dilovaniyê de, hêzên bilind (bi rastî, hilberînerên motorê yên FCA…) karîbûn me bikin ku motora Diesel a Wrangler ji nû ve vejînin! Kêf!

Ew hîn jî 4 silindirek mezin a 2777 cm3 ye, ku di 200 rpm de 3600 hespê hêzê û ji 460 rpm 1600 Nm torque pêş dixe. Kubarek mezin a baş, ji ber vê yekê, ne pir li ser kêmkirina mezinbûnê ye, û ya ku di rastiyê de xerckirina tevlihev a fermî 9.1 l / 100 dişîne û ku hem hêjayî 239 gram CO2 û hem jî 10,000 € ceza ye! Ouch.

Min di paşerojê de Wrangler Euro 5 di BVM6 de ceribandibû û ez ji performansa wê pir bandor bûm, ku di karanîna peyva "dînamîzm" de hema hema hema hema bi şikestî bûm. Di heman demê de, min 110 salan xwediyê Land Rover Defender 2 bû (an jî jê hez kir:) lê bi hêza xwe ya 200 hesp, Wrangler ji min re hiştibû ku ez bi ronahiyek cûda û bi lezek pir cûda ji jina xweya îngilîz ya rêzdar re bibînim. Ji ber vê yekê bikaranîna peyva dînamîzmê: ez texmîn dikim.

Qutiya otomatê tê ferzkirin. Li milê çepê, kontrola gearboxê

Wrangler Euro 6, tevî giraniya xwe ya 2238 kîlo vala (di vê guhertoya Sahara Bêsînor de) û Cx-ya wê ya bi zinarên Etretat re, ne bûye şepirzelek mezin: Leza herî zêde ji bo 177 km/h kronometre tê dayîn û 0 heta 100 di 11.7 saniyeyan de veşartiye. Ne guleyek şer, lê dîsa jî têra Estafettes dike.

Wekî din, hûn çawa Wrangler Euro 6 nas dikin? Bi barê ronahiyê li ser banê? Na, ev vebijarkek e. Ji hêla roniyên pozîsyona LED-ê ve, ku di baskên pêş de cih digirin? Na, ew jî vebijarkek e. Ji hêla zîvînê ve li hundurê 7 çîpên di grilê de? Erê ev e.

Û di heman demê de cûdahiyek mezin heye: ji nuha û pê ve, Wrangler Diesel divê bi veguhezek otomatîkî, yekîneyek baş a 5-leza kevin were. Welê, ew ceribandina dawî ya Mistubishi Pajero 3.2 Di-D tîne bîra min.

Ji ber vê yekê naha ku veguherînên otomatîkî 8 an jî 9 rapor hene, BVA5, ew gumanbar e. Ew bi rengekî vedigere dema ku René Coty serok bû… Ji ber vê yekê em dikarin çend pirsên pir rewa ji xwe bikin.

textê Henri Chapier

Baş e, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-lez transmisyona otomatîkî, li ser sofê raze, dem hatiye ku ji min re qala zarokatiya xwe, dilşikestî û daxwazên xwe, travmayên xwe bikî... Bi min ve girêbide, veguheztina otomatîkî ya Jeep Wrangler.

    BVA ji Jeep Wrangler, hûn li semolina skate dikin?
    Ne zêde, na. Ji Pajero pir kêmtir.
    Dema ku hûn raporan derbas dikin hûn nerm in?
    Di Ansîklopediya Universalis de, di navnîşana "şêrîn" de wêneyê min heye!
    Û hûn hez dikin ku her dem bixebitin û gemaran biguherînin?
    Ca, na. Ez fenikek mezin im!
    Ah...
    Bisekine, min her tişt negot. Jixwe, ev ji min re dike du xislet ji sêyan, û ji bilî vê, min heqê min heye ku ez pir dirêj nekişînim, ev tê vê wateyê ku her çend ez hez bikim ku li hev biçim jî, ew ji bo pêçan ne pir xirab e ...

Em nêzî dramayê bûn. The Wrangler's BVA felsefeyek heye: Ez li wir im, ez li wir dimînim. Dema ku ew di raporê de ye, ew ji ûtîkirina ya berê nefret dike. Ew lawirek mezin e. Ji nişkê ve, em pir caran xwe di bin bandora rejîmê de dibînin, nemaze ku pedala lezê pir dijwar e û pêşbaziya wê dirêj e. Di leza navîn de, ew dadikeve xwarê û em hema xwe dibînin ku li ser dawiya firnê disekinin. Ji ber vê yekê 1950!

Kursiyên çermî yên bi dawiya Sahara

Bi rastî, min bi objektîf BV6-ya destan tercîh kir, tewra digel rêwîtiya xweya kamyonê jî, ew parçeyek ji dil bû.

Lêbelê, gelo em ê Jeep-ê bavêjin nav çuçikan (nemaze ku bi jêhatîyên xwe yên TT re, dibe ku ew baş bibîne!)?

Bersiv: na. Ji ber ku, bê guman BVA hinekî ji dînamîzma vê makîneyê vedikişe. Di heman demê de, ji ber hesta rêwerz û mîhengên şasê, ger we bixwesta bikevin her quncikê mîna ku wan heqaret li diya we kiriye, we tenê xeletiyek avêtinê kir. Bi vê motora Euro 6 û vê BVA-yê re, Jeep di navnîşa nerazîbûnê de dilîze û heyama adaptasyonê derbas kir, ew pir xweş jê re tê.

Ji ber ku Wrangler bêtir bi nermî dinirxîne. Bi rojane, min ji pozîsyona ajotinê ya bilind hez dikir, ku dibe alîkar ku meriv di trafîkê de xwe rehet hîs bike, nemaze heke pîvanên wê têra xwe bi comerdî bin (4.75 m dirêj, 1.87 fireh û 1.84 bilind), ew di heman demê de pir kubar in û ji ber vê yekê di dawiyê de hêsan têne girtin. Ji ber ku Jeep hêdî hêdî nûjen dibe, lê ji bo otomobîlên nûjen ne xwediyê amûrên herî dawîn e. Ne kamera an senzorên paşerojê ne, em biçin hestê! Bê guman kontrola keştiyê heye, lê hişyariya lênihêrîna xetê an frena acîl tune; roniyên otomatîkî pêdikevin, lê di tunelên Ile-de-France de, ew bi kêmî ve du-sê dirêjahiya wan digirin berî ku werin. Ew moda kevn e û ew xweş e, mîna deriyên bahozên gundî.

Nemaze ji ber ku ger cama bayê kurt û rasterast dengên hewayê bi rengek berbiçav çêdike, infotainment Alpine bi GPS-ya yekbûyî dengek mezin a baş çêdike, û ew dihêle hûn ji rêwîtiyê kêfê bikin. Navxweyî kursiyên çerm ên xweşik, pir rehet, dîmenderek GPS-ê ya bi destan a ku di xebata xwe de hinekî kevnar û hêdî ye, berhev dike, lê girtina van hêmanan dê bêriya felsefeya Jeep be. Mîna axêverên ku bê av in (ew li ser ya stûnê hatiye nîşankirin), ew ji bo ku bi rêyek dijwar bimeşe hatî çêkirin, ne ku xwe bide şêwazek ku di dawiyê de wekî pirbûna "SUV" ya ku em li ser bulvarên xwe derbas dibin hilbijêrin û ku di barîna ewil de (baranek barîna piçûk e) berfê di nav panîkê de be.

Rewşek rastîn a hişê

Ji ber vê yekê, yên ku pêşî Wrangler digirin ji ber ku ew SUVek klasîk an bargirek mirovan naxwazin, divê dîsa jî ji bijartina xwe piştrast bin ji ber ku Wrangler tiştek mêr e. Tevî çermê, kursiya paşîn dibe ku hinekî rast e û bexçe pir bi comerdî ye, lê berga vebijarka banê nerm (1,500 €) cîhek piçûk digire. Û rakirina banê hişk ji bo sê kesan du saetan kar hewce dike (û cîhek piçûk ji bo hilanîna wê). Tiştek mêr, ez ji we re dibêjim.

Ne ku ajotina wê bi taybetî zor an mêranî ye: berevajî vê, ev abîdeya dîrokê bi nermî tê xebitandin, hê bêtir bi gearboksa otomatîkî ya ku, di dawiyê de û di nav mîlan de, ji hêla hestan ve bi aramî tête pejirandin, dibistanek ne kevnar lê bi tirsnak. otantîk ku ew radest dike! Ev awayê dîtina rê ji ber cama bayê vertîkal û teng, kujer. Hestiya hûrguliyê, bi logoya Jeep-ê ya bi jêhatî hatî belav kirin (bingeha neynika paşîn, destikên qutiya destikê, rim ...), ev hesta kontrolê, bi têra xwe hişk û domdar bêyî ku qet dijwar be, ev awayê birrîna rê, li gorî rastiyên ajokarên din tiştek veqetandî ne.

Erê, ew hinekî rustîk e ...

Hestên ku bi demê re di nav we de derbas dibin û ku di dawiyê de watedar in. Û bi rastî, dem ne ew qas xirab in, bi ya 5-ê ya ku bi 2000 rpm di 90 km / h de û bi 2700 rpm di 130 de dikişîne. di heman demê de dibe ku cûda ajotinê!

2200 rpm di pêla 5emîn de bi 109 km / h…

Û ew, Jeep Wrangler wê xweş dike.

Wrangler di 3 astên sêwiranê de peyda dibe: Sport, ji 33,400 €, berê xwedan klîma û rimên 16-inç hene. Sahara (modela ceribandina min) pir bikêrtir e: çerm, roniyên otomatîk, kontrolkirina rêwîtiyê, camên paşîn ên rengîn, komputera hundurîn, kursiyên germkirî, GPS û Bluetooth, dengê Alpine pir rast, 18 rim, modulera topê hişk… Ew e nirxê 43,000 € di 5 derî de, 5 derî ji 2,500 deriyan 3 € zêdetir in. Di heman demê de guhertoya Rubicon-ê jî heye, ku bi eşkere bêtir TT-yê oriented e: ne tenê paqijiya erdê wê 223 mm li hember 183 li ser Sahara ye, lê di heman demê de kilîdên eksê pêş û paşîn, parastinek zêde û barên stabîlîzker jî hene… lê amûrên rehetiyê hinekî kêmtir, bi kursiyên germkirî yên ku vebijarkî ne.

Zencîreyên ku bêhna şer lê tê!

Weha got, heya ku hûn ji derbasbûna tund hez nekin, Wrangler Sahara jixwe rê dide we ku hûn birevin û bêyî xetera pîskirina wê, ji ber ku xalîçeyên erdê têne sêwirandin ku bi karçerê bêne şuştin. Bi vî rengî ye: efsane pir xelet e, lê ew bi karanîna pir mijûl dibe. Ji bo 9.1-ê di xerckirina tevlihev a fermî de hatî dayîn, min eşkere bêtir kir, lê di heman demê de ne bi rêjeyên nerealîst jî: 12.6 bi navînî, bi giranî di 10 l de di moda bêdeng de li ser beşê û 13.5 li ser otobanê. .

Lêbelê, di heman demê de li ser veguheztina wê jî tê axaftin, ku bi ruhê dilsoz e lê li ser bingeha platformek nû ya nû ye, û ku tewra wê xwediyê guhertoyek hîbrîd, yekîneyek benzînê ya nû 2.0 turbo, û BV8-ya 8-leza nûjentir be. Ger ew felsefeya orîjînal bihêle, digel vê aliyê kamyonê hîn jî piçekî jêhatî lê ji bo karanîna ew qas xweş e, ez nikarim li bendê bim ku wê bibînim.