Test BMW F850GS Adventure Motorcycle

Navgîniya GS ne berxekî biçûk e. Rast e ku ew ji bo temaşevanên ku 1200 piçek pir mezin e, wekî vebijarkek gihîştîtir tê pêşkêş kirin, lê, li derve, ew hîn jî xuyangê gur diparêze. Û em jê hez dikin.

Mîna ku ez li te temaşe bikim. Piştî ku mehên weyên xweş mezin bûn - bi tenê û bi hevjîna xwe re - ya kirîna maxitrail, hûn di dawiyê de berê xwe didin Serpêhatiya GS-a sembolîk. Hûn ji şiklên wê yên mezin, mezinahiya wê, hêza xuyangê wê û çiqas xweş xuya dike BMW li we hez dikin, lê heke derkeve holê ku 1250 pir santîmetreyên kûp e? Welê, derket holê ku GSyek heye ku li derve mezin e lê hindiktir di hundurê de heye, û jê re dibêjin 850 Adventure.

Me fersend dît ku em wê bi tevahî li ser yek ji rêwiyên ku ji hêla mirovên Moto Club La Leyenda Continúa ve hatî organîze kirin ceribandin, ku Serpêhatiya "biçûk" di heman demê de di hawîrdorek dostane û dijmin de bi cih kir. Heval ji ber ku giraniya zêde ya GS-yan li heman cîhê wî kir ku ew xwe hema hema wekî malbatekê bibîne, û dijminatiyê bike ji ber ku tam dema ku ew ji hêla raya giştî ya pispor a GS ve hatî dorpêç kirin, her kes dihat ceribandin ku wê analîz bike û her tiştî bi hûrgulî bişopîne.

Dîsa jî, awirên wê yên girseyî gelek kesên ku texmîn dikirin ku ev Serpêhatî 1250 e nexapîne. "Oh, ew 850 e!" "...lê ew pir mezin e" "Em bibînin, bila ez rûnim..."

Bi rastî, "çerm"a heşt û nîvan wê hê bêtir dişibihe xwişka xweya mezin, lê ya ku ew di hundurê xwe de vedişêre motorek e ku ji xerîdarên potansiyel berfirehtir e û têgehek maqûltir e ji bo gelek bikarhênerên GS. , di nav de hin ji wan ên ku jixwe xwediyên heyî yên 1200 an 1250.BMW F850 GS Adventure ne.

Motora du-cylinder - ev yek di rêzê de û ne boxer - ji me re 95 CV pêşkêşî dike ku ji hewcedariyên rêjeyek bilind a nifûsa GS-ê bêtir vedigire û her weha, torque 92 Nm di 6,250 rpm de ku beşdariyê dike. hestên motorsîkletek mezintir û ku bilindî, pîvan û giraniya maxi-rêya wê bi rastî têne rêvebirin.

Hemî ev di heman demê de beşdarî ergonomiyek pir xwezayî dibe ku tewra guheztina lingê ya asayî di lêdanên derveyî rê de ku em bi wê re dikin û repertuara berfireh a elektronîkî ya ku Adventure wekî standard vedihewîne jî hêsantir dike, wek mînak kontrolkirina kişandina ASC - kontrola otomatîk îstîqrar - ji bo karanîna zeviyê an modên ajotinê «Rê», ku ji bo karanîna rê ya normal destwerdana ABS û ASC dike, an moda «Rain», ku her du pergalan ji bo ajotina şil eyar dike, tê guheztin.

850-a ku me ji bo dawiya hefteyê bi xwe re birin, ji bilî standardê, tevahiya kataloga pêvekên ku ji hêla BMW ve hatî pêşkêş kirin da ku rê bide me ku em hîn bêtir ji ezmûnê bistînin.



Ji ber vê yekê, wekî ku ew bi modên "Enduro" û "Dynamîk" re jî hat - ku tê de taybetmendiyên ewlehiyê yên standard ji ABS û ASC diguhezin ABS Pro û DTC - me fersend girt ku em ji reşiyê derkevin û çend kîlometreyên erdê bikin. li ser rêya kampa bingehîn ya komkirinê. Tê bîra te pergala ronahiyê ya BMW F800GS pêşengiya ronahiyê kir? Ew ji hev re nabin. Moda Enduro bi girîngî bersiva gazê nerm dike da ku bi pêbaweriyek mezin bi derketina quncikên li ser çolê re mijûl bibe, lê heke hûn modek kêmtir destwerdanê dixwazin û ji karanîna hinekî tundtir kêfa we digirin, we Dynamic heye, ku di heman demê de ABS-ê jî ne tenê jê re qut dike. derketinên kevroşkê xweştir in, lê di heman demê de têketinên bi motorsîklêtê re derbas bûne heya ku pisporiya we destûrê dide we.

Serpêhatiya BMW F850GS

Wekî rêgezek baş a xwedan rêgezek îsbatkirî, bi tevayî GS 850 Adventure hema hema li her deverê, bi hilgirtina bêkêmasî di leza bilind û nizm de fenomenal pêk tîne.

Ji bo axaftina li ser tevgera vê GS-ê li bajêr, divê ew di du beşan de were kirin: bi û bê valîz. Wêneyê Adventure ji nêz ve bi pêvekên wê yên berxwedêr ên aluminiumê ve girêdayî ye, lê wan ji bîr bike ku bi rehetî di navbera gerîdeyan de bigerin. Bêyî wan, mîna her rêgezê, ew ji bilindahiya destikê ku li jorê neynikên gerîdeya lanetkirî ye, ji zivirînek berfireh û ji motorek pir birêkûpêk hem di leza navîn û hem jî nizm de sûd werdigire.

Xaka xwezayî ya din a Serpêhatiyê. Ew rêwîtiyek bi hemî tîpan e û hem li ser riyên zivirî yên çiyayekî -tevî ku valîz û kaseya jorîn bi tevahî barkirî ye- û hem jî li ser otobanê, ku leza wê, pozîsyona ajotinê û rehetiya wê heye, bi kîlometreyan asfaltê daqurtîne. . bes e ku meriv bi yek gavê biçe Kapa Bakur her çend, heke hûn bilez biçin, dibe ku parastina ekrana we têrê neke.
Li meydanê

Ew Serpêhatiyek e û moda Enduro û Dînamîk wekî pêvek heye. Werger, ev GS 850 ji gundan hez dike. Ew xwedan ergonomîkek e ku ji bo rêveçûnê pir maqûl e û ji bo astengiyên rêyên adetî suspensionek pir bibandor û piralî ye - bi tixûbên xwe hay ji xwe hebin. Digel vê yekê, pozîsyona ajotinê rêça otantîk e û bi hûrguliyên wekî lingên sertkirî, parastvanê destikê, parêzvanê motorê û frena paşerojê û lebatên kelikê yên ku bi bilindahî ve têne veguheztin standard tê, ev hemî hêman in ku rasterast wê bi têgîna wê ya Dakaryayî ve girêdidin. eslî. Bê guman, heya ku hûn bi lastîkên welêt biçin, heke na, çêtir e ku hûn gera welêt ji bo rojek din veqetînin.

GS 850, li gorî maxi-rêyên jicîhûwarkirinê yên mezin, bisikletek maqûltir e. Pirsgirêkek cûda ev e ku gelo bijartina motorsîkletê her gav mentiqî ye, lê rastî ev e ku li gorî 1250-ê ew karînek berfirehtir pêşkêşî dike ku tê de hem kesên herî bi tecrube û hem jî yên ku hîn ne ewqas rehet in dê xwe rehet bibînin.

Bi vê veguheztinê re, di destpêkê de, tiştê ku hûn dibînin, karanîna lîstoktir e ku tê de pêdivî ye ku hûn pêlavan bêtir bilezînin, îmkanên wê hinekî din berbi sînor ve bibin û hîs bikin ku we motorek di navbera lingên we de heye ku hûn dikarin bêtir bistînin. derve ji . Dengê eksoza standard jixwe beşdarî xurtkirina van hestan dibe, yên ku dema ku bi bêdengkera tîtaniumê Akrapovic ya ku ya me hebû, hê bêtir zêde dibin.

Wekî me berê jî got, di nihêrîna pêşîn de ya ku balê dikişîne pîvanên wê ne. Bisiklêt mezin e, tank 23 lître ye. ew mezin e lê bi qasî çokan teng e ku ew bi rihetî radiweste û kursiya standard wê dike motorsîkletek pir dirêj, lê marq repertuarek berfireh a kursiyên bi mezinahiyên cihê hema hema kesane pêşkêşî dike - em behsa BMW-yê dikin -.

Lêbelê, gava ku dest pê kir, bîsîklet ji bo jiyanek mîna ya we xuya dike. Yên ku bêtir bi 1200/1250-ê veqetandî ne, ji hev dûrketinê, ji hêla giraniya cihêreng a motorek piçûktir a di rêzê de têne xeniqandin, ji ber ku bêhêziya adetî ya qutiya du-cylinder li vir vediguhezîne aramiyek ku pir baş bi pîvanên tîrêjê re têkildar e. Serpêhatî, ne tenê li ser rê, lê di nav zeviyê de jî pir zû guheztina rêgezê çêdike.

Bi kurtasî, 850 belkî ji malbata GS ya herî pirreng e. Di karanîna xwe de hem li ser rê û hem jî li derveyî rê û hem di cûrbecûr bikarhêneran de berfereh e, hem yên herî xwes û hem jî yên ku çend kîlometreyan kêmtir li ser pişta xwe digirin, tiştê ku her yek jê daxwaz dike dide. Rêheval di her warî de baş tê pêşwazîkirin. Li ser kursiyê destek û cîhek pir heye.