Testa motorsîkleta nû ya BMW G310R

Piştî ku ew bi Isetta re siwar kir, me BMW G310R-ya nû ceriband, motorsîkletek ku ew qas dirêj li bendê ye û tê rexne kirin ku nuha ew rastiyek e, tevî xuyangiya wê ya lîstik, xetên wê yên 'pêşbazî' û gelek argumanên ku dikarin bi dawî bibin. we wekî Access BMW qanih bike ku hûn dikarin bi destûra A2 bigirin. Tiştên ku çêtir dibin? Ew jî heye, bê guman. Em li vir her tiştî ji we re vedibêjin:

BMW bi daxistina pistonê (û jicîhûwarkirinê) pir wêrek bû da ku xerîdarên destûrnameya A2 di kategoriya nakok de bikişîne -rêbazên li dora 300 cc- ku hevrikên wê yên gelemperî di warê giraniya motorsîkletên xwe de topên sivik û pir giran hene. di warê kalîte û performansa modelên wê de di wê beşa bazarê de.Li vê binêre BMW G310R ronahiya led, ew xweş e? Me BMW G310R-a nû ceriband, motorsîkletek ku pir tê rexnekirin û ya ku em ê li vir hemî erênîyên wê (erê, erê, ew dike) û xirabiyên wê ji we re vebêjin piştî ku wê bi tevahî ceribandin.



Ger em ji berê ve di nav kesên yekem de bûn ku wê li vir di tevgerê de pêşkêşî we kir, destûr da me ku em li hember BMW Isetta ya nîv sedsal berê bi motorek motorsîkletek yek silindirkirî û jicîhûwarkirina wekhev re rû bi rû bimînin, naha ku ew rastiyek e ku me heye. karîbû wê di şert û mercên rastîn de biceribîne: ji hêla bajarî (ku jîngeha wê ya xwezayî ye), li ser rêyên zingilê, otoban û zozanên çiyayî.

Rast e dema ku Isetta hate berdan, BMW wekî pargîdaniyek demjimêrên pir kêm derbas dibû û di bin lîsansa Iso ya Italiantalî de çê dike (û çêtir dike) karûbarek bingehîn û aborî ji bo bidestxistin û domandin dê bi demê re serhildan bike. wekî lîstikek Masterê ya rastîn. Lêbelê, ji nîvê sedsala bîstan û vir ve li cîhanê û di BMW bixwe de gelek tişt hatine guhertin û pargîdaniya Alman, ku di warê wesayîtên referansa du- û çar-teker ên premium de pir hevgirtî bû, ji hewcedariya ku bikeve cîhana piçûkbûnê dûr xuya bû. 'jimara jimaran ... bi metirsiya zêde ya bêqîmetkirina logoya bi prestîj a ku wan stratejiyan her gav ji bo her kesî tê wateya.

Ji ber vê yekê û ji hêla hemî aliyan ve dijwariyê qebûl kir, divê were zanîn ku BMW G310R-ya nû bi çavan dikeve. Sêwirana wê di şûşeyek piçûk de mîna R-yek rastîn xuya dike; Ew di sê rengên guncaw de peyda dibe (Pearl White Metallic bi çîpên bi rengên fermî yên BMW, Reş Kozmîk, Şîn Stratum) û ji ber pîvan û bilindahiya wê ji erdê (li kaxeza teknîkî ya li jêr vê nivîsê binêre), ew pir bi rêkûpêk e. ji bo kesên ku motorsîkletek bajarî û mişkek dixwazin, teng, hêsan lê siwar bibin ... û ne xwedan ezmûn û / an budceya zêde ne (her çend di vê hêla paşîn de ne ew e ku ew tam li hember pêşbaziyê dibiriqe). Sêwiran, ji sedî sed BMW ye. Hilberîn, lêbelê, ji bo kêmkirina lêçûn, xebata koma Asyayî TVS, li Hindistanê ye. Û kontrolên kalîteyê, dîsa, li Elmanyayê ji hêla hilberînerê Munich ve têne girtin.

Heke hûn bi dirêjahiya navîn-kurt in, hûn ê teqdîr bikin ku bilindahiya kursiyê tenê 785 cm ye. Ger hûn dirêj bin (ez 1.90 m dirêj im), hûn ê şaş bimînin ku hûn dikarin li ser çarçoveyek wusa piçûk bi rehetî siwar bibin, ku hûn dikarin li bajêr hema hema rast herin û gava ku hûn bixwazin hûn dikarin pozîsyonek aerodînamîktir bigrin. ku performansa xwe bihejîne. 

Ger hûn bi standardên kalîteyê yên marqeyê re hatine bikar anîn, gava ku hûn mifteyê bizivirin û li motorê guhdarî bikin hûn ê daketina astê di pêkhateyan de û qedandinê fêm bikin. Baş e, çend motorên yek-sîlînder ên derzîlêdanê li ser skoterek an tazî baş deng didin, ji bilî ku hûn li motorsîkletek ji celebê paşîn siwar dibin û li gorî tiştê ku gel bêtir ji neo-yê meyldar e, wê bi pirçand û dergehên eksozê lê dikin. racing retro û cafe. Lê ne wisa ye. Ji ber vê yekê ew qas ne ecêb e ku muzîk ne safîkirî ye (ew pir xirab e) ji ber ku lerizîn ji bo vî celebê motorsîkletê pir zêde ne. Ew bi vê logoya li ser milan kêmtir hevpar e.

Digel vê yekê, dijwarî pejirand, ez amade me ku li dora bajêr bilîzim: Ez bi kelûpelan diçim jor, bi kelûpelan diçim, ez bi dizî diçim nav hemî qulan ... û ez nas dikim ku ev celeb ajotina bilez girêdaye. Tiştê xirab ev e ku her ku kîlometre derbas dibin, min gumanek paqij dike ku di roja yekem a ceribandinê de min biryar da ku çareseriyê paşde bixim: di rastiyê de, guhertin ne rast e û ev yek pir aciz dibe, ji ber ku di vê çîna motorsîkletan de kerem ev e ku meriv bi pêlavan re bilîze, kêm bike da ku hemî torque baş bikar bîne û herî zêde ji performansa wê bigire (di vê rewşê de, hêza wê ya 37 HP).

Jixwe li ser rê, leza jorîn ji têra xwe zêdetir e (145 km / h), lê dema ku lezê dikişîne û bi beşên zelaltir re rû bi rû dibe, ne asayî ye ku van xeletiyên di qutîkê de bibe sedem ku motorsîklet gava ku xuya dike gemarê 'tif bike'. bêkêmasî di pêlavê de (Di çaremîn û pêncemîn de zêdetirî carekê ji min re çêbû, dema ku gaza bihêz vekir da ku lezê werbigire û biserkeve berî ku ez rêjeyek bilindtir mijûl bikim).

Berî ku ez vegerim garajê, ez nikarim biçim ser rêyên çiyayî, û divê ez bipejirînim ku li vir set pir zêde dibiriqe: kulm ne dor e, lê rast e ku ew ne pir daxwazkar e heke hûn aram in. Di vegerê de, rawestgeh tevdigere, fren (bi BMW Motorrad ABS wekî standard) jî baş tevdigerin -paş xwedan behremendiyek ku meriv jê re were bikar anîn heye- û xwedan bingehek çerxek kurt û bê guman şasiyek hevseng, hûn di dawiyê de kêfê digirin. .

Ji bo beşa herî pratîkî ya vê bisîklêta gihîştinê, çarçove, hemî dîjîtal, di heman demê de bingehîn e, lê her tiştê ku hûn hewce ne hene, xwendina wê hêsan e ... Heyf e ku pîvan jî bi rijandina tankê re xirab nîşan dide. Bi awayê, nayê qebûl kirin ku kapa dagirtî bi destek were hişk kirin da ku dema ku hûn mifteyê bi destê din dizivirînin ew bigire.

Lêbelê, divê ez bipejirînim ku "lê" hinekî balkêştir jî hene: radestkirina hêza vê motorê bi tevahî ne rêzik e, gava ku ew tenê ya ku neofîtên li ser du tekeran lê digerin dema ku ji 125cc berbi guheztinek mezintir ve diçin an jî, bi tenê , dest bi motorsîkletên gear bikin.

Lêbelê, ez difikirim ku bingeh ne ew qas xirab e, her çend pêdivî ye ku verastkirina hemî pêkhateyan baş were guheztin û BMW karek heye ku bike heke ew bixwaze bi bihayek pir psîkolojîk (5,090 euro) di asta hevrikên xwe de be. ) ya ku bi taybetî ne pêşbazî ye, lê ew ê bihêle ku hûn bibin xwediyê BMW-ya xweya yekem, çarçoveyek xweşik, pratîk û nisbeten xweş. 

Ya herî baş: estetîk, sivikahî, mezinahî, pozîsyona ajotinê ji bo mirovên dirêj, manevrabûn, destûrnameya A2, ABS wekî standard, LED di ronahiya paşîn de ji bo pozîsyon û frenê.

Ya herî xirab: qalîteya têgihîştî, kulm û gemar, radestkirina hêzê, lerzîn, qedandin, kapa gazê ...
Ya ku hevkarên me yên ji Auto Bild Almanya neçar bûn ku piştî têkiliya xwe ya yekem bibêjin ev e:

"Tûrîstên Japonî têlefonên xwe yên desta derdixin, hin malnişîn kurt radiwestin ... 'Binêre!' û 'Min yek hebû' şîrove ev in. Armanca wan heyrana BMW Isetta ye, otomobîlek klasîk ku berê mûcîzeyek aborî bû... Û dema ku mijar tê parkkirinê. Û motorsîkleta ku li kêleka wê dizivire? zêde guh nedin wê, her çend ew surprîzek rastîn e.

BMW G310R motorsîkleta herî ciwan, piçûk û erzan a BMW ye. Bi bihayek ku li Spanyayê bi 4,950 euro dest pê dike, armanc ew e ku xerîdarên nû yên ku dixwazin cara yekem bigihîjin marqeyê bikişîne û di heman demê de bi lez û bez di nav seyrûsefera bajarî de an li her deverê parkê bikişîne. Tiştek mîna ya ku Isetta di salên 60-an de bû.

Pirs ev e: Ma tenê 313cc dikare hêjayî marqeyek premium be? Welê, rastî ev e ku hestiyariya ku ew di dema rûniştin û destpêkirinê de vediguhezîne mîna ya modelên R-ya herî mezin e. Hûn xwe rehet û ewle hîs dikin, ling û destên we bêkêmasî tê de cîh digirin ... Heya ku hûn ji 1, 90 dirêjtir nebin, bê guman.

Û, bê guman, ev ji mopedê dûr e. Hebûna jicîhûwariyek piçûk bixweber nayê wateya bûna motorsîkletek piçûk. Tenê rêwiyê min ê li ser sêla paşîn a zirav û piçûk a li ser dûvikê cîh kêm be. Lê ev bisiklêt ne wekî rêwîtiyek mezin, lê ji bo bajêr wesayitek herikbar xuya dike.

Ew li Hindistanê ji hêla hevalbendek di bin dermanên BMW-yê de tê çêkirin, ku dê di demek nêzîk de bisîklêta xwe li ser heman teknolojiyê bide destpêkirin. Ev ne hewce ye ku kêmasiyek be; bi rastî, Isetta jî di bin lîsansê de hate hilberandin. Orjînal ji Italytalya, ji Iso hat, û BMW modela xwe ji 1955-an de li ser bingeha R 25 çêkir.

Motora di destpêkê de 12 CV da, paşê bi 300 cc derket 13. 'Bi ajotina Isetta xilas bike, reklama wê demê got. Rawestandina li ber ronahiya trafîkê pir tevliheviyek çêdike: yên mayî yên gerîdeyê nêzîk dibin, ew hemî dixwazin klasîkê ji nêz ve bibînin, gerîdeyek ku bi qasî ku têra wê dûrahiya wê hebe bigihîje 80 km / h li ser astê.

BMW G310R-ya nû ji wê pirtir e. Bi 160 kîloyên xwe yên teng, her çend motora wê 'tenê' 34 hp derxe jî, bi dijwarî dikşîne û di metreyên ewil de otomobîlan li dû xwe dihêle. Çima ew qas hindik e, dema ku pêşbazên mîna KTM Duke 390 an Yamaha MT-03 digihîjin 42?

Rêvebirê Hilbera BMW Jörg Schüller dibêje: "Divê hûn tevayî hesab bikin." "Armanca me ew bû ku em wesayîtek sivik biafirînin, ne duçerxeyek werzîşê." Marq ji 0 heta 100 km / h jimareyan nade. Ma Munchenê ji keça xwe ya biçûk şerm dikin? 

Divê hûn têgîna wê fêm bikin. Di ziviran de bi şikilkî reaksiyon dike, set rêza rast bi pozê diparêze. Freneyên bi frena ABS - wekî ku em bi BMW-yê re fêr bûne - bi taybetî. Rawestandina qayîm ji bo roj hevalbendek mezin e. Tewra demjimêrkerên pêşîn jî dê ji vê BMW-ê ecêbmayî bimînin ku meriv li motosîkletek çiqas hêsan e. Û divê bê gotin ku dengê ku ji egzoza xwe derdikeve pir serkeftî ye.

Ka em bi kêmasiyên piçûk biçin. Dawî bi vê asta bihayê re hevaheng in, lê jimareyên zirav ên li ser jimareya lap têne xwendin dijwar e. Û ew ne hindik e: ji 5,000 şoreşan ew dest bi lerizînê dike heya destikê, tewra gava ku şaxek tezmînatê hebe jî. Û nîşana gearê pir arîkar nake: di 'N' de, carinan ya duyemîn hîn jî tê danîn. Û ji ber vê yekê motor bi hêsanî difetisîne. Li BMW divê ew di vî warî de destek bidin hevkarên xwe yên Hindî ...
Kesayetiya mezin

Isetta jî kêmasiyên xwe hebûn. Lê rastî ev e ku di modela ku wan ji me re ji bo danişîna wêneyan hiştine, xwediyê wê hema hema her tişt sererast kiriye: lûleyên germkirinê, pencere û hetta motorê. Kopiyek 1960 di rewşek bêkêmasî de. Heya sala 1962, 161,000 yekîneyên hatin hilberandin, û ew ji bo zindîbûna marqeyê hêzek baş bû. Îro, BMW modela gihîştina bajêr ji nû ve destnîşan dike. Ma tûrîstên Japonî dê piştî 60 salan vê motosîkletê jî wêne bikin?
Senteza senteza vê ceribandina yekem a BMW G310R

BMW-ya piçûk têra xwe jêhatiya marqeyê vedihewîne ku di beşa gihîştinê de raweste: şensê baş, konsepta hevseng, frenên hêja ... û li Spanyayê ew dikare bi destûrnameya A2 were ajotin. Lê divê Alman guherînê baştir bikin, da ku biha bi rastî pêşbazî were hesibandin. "