Wrangler 150 Terminals to Be Wild

Wrangler rastiyek 4 × 4 e ku bi şêwaza nêrdewanê û eksê hişk hatî sêwirandin. Li hemberî hemû astengiyan, li ser rêya vekirî ne ew qas nebaş e, berevajî. Di rêzikên zivirînên piçûk de, pirsgirêka rastîn bi rastî ne ew qas ji şassê, ji rêwerzê tê. Bi dilxwazî ​​û nezelal, ew bi eşkere ajotina dînamîk venaxwe. Di Jeep-ê de, wekî her Amerîkîyek baş-hurmetkar, em (Tom) bi bêdengî û bi rêkûpêk "kûçeyan" dikin (serredaktor gazî min dike ku lêborîna xwe bixwazim ji bo vê valahiya xirav. Uh ... bibore).
Li ser otobanê, behre saxlem û pêbawer e û Wrangler dizane ku meriv çawa ji bo zordarek mezin a celebê rehet be. Rêwîtiyên dûr û dirêj wek berê ne nêzîk in. Xwediyên nifşên kevn (min hin nas kiriye) yên ku ji rêwîtiyên dirêj ên otobanê li ser riya serpêhatiyê êş kişandine, wê nas nekin. Wê got, ew SUVek paqij û hişk dimîne û piştî demekê, min hîna jî hîs kir ku westayî rûdine (pozîsyona ajotinê ya zehf hişk ne pir rehet e). Sedanek kevneşopî dê her gav ji bo vî rengî pir şîret bimîne. Lê rêwîtiyên dirêj êdî bêyî ku xwe di nîvê rê de darve bikin bi tevahî gengaz in, jixwe ew e.

Di dema nûsazkirina sivik a 2011-an de, bloka 2.8 CRD ji 177-ê derket 200 hp. Bi hilbijartina gearboxek desta ya 6-leza (modela meya ceribandinê) an jî, ji bo 1,400 € zêde, gearboxek otomatîk (5 gear), ev motora pir "torquey" (410 Nm li 3200 rpm ji bo guhertoya meya BVM6); BVA bi 460 Nm çêtir dike) ji bo sûdwergirtina ji kalîteyên Wrangler ji têrtir e. Ma hûn dixwazin saz bikin Jeep Wrangler roniyên led li şûna ronahiya stock halojen ji bo zêdekirina ewlekariya li ser rê? Tewra ew dihêle hûn tevî 2 ton cenawir (tam 2.128 Kg) xwe bi rengek ecêb enerjîk têxin rêyek bilez.

Tewra îro jî, Wrangler wesayitek pir mêrane ye ku pêdivî bi destgirtinê heye. Ger rêweriya hêzê têra xwe sivik be, heman tişt ne rast e ji levera ku destûrê dide guheztina gearboxa kurt, çalakkirina pir dijwar. Ger hûn standardên heyî li ber çavan bigirin, kulm jî pir dijwar e. Wekî ku lebata guheztinê ya pir nediyar, ew bi qasî rêwerzê (im) rast e. Lê girtina bi serê tiliyên xwe vê darê dirêj ê metal ku tê de hûn hejandina herî piçûk a motorê hîs dikin, lêbelê kêfxweşiyek rastîn e. Di vê makîneya mezin û çargoşe de bilind rûdinê, hema hûn hîs dikin ku hûn kamyonek artêşê diajon. Eslê leşkerî ya Wrangler hîn jî dikare were hîs kirin, lê em ê jê gilî nekin, ji ber ku ev taybetmendiyên kesayetiyê ne ku ezmûnê ew qas bêhempa dike.

Û ji bo kesên ku dixwazin xewna Amerîkî heta dawiyê bimeşînin, Wrangler bi 3.6L PENTASTAR 286 hp V6 jî heye. Ji bo paqijkerên ku dixwazin bi rêkûpêk biçin pompê were veqetandin ... Ji hêla xwe ve, bloka CRD ecêb ecêb e. Di tevahiya dirêjahiya vê ceribandinê de, mezaxtina navînî ya ku hatî xuyang kirin dora 10 lître / 100 km bû, ji bo cinawirek wusa ne xirab e! Spas ji Stop & Start-ê ku pêdivî ye ku pir alîkar be (di teoriyê de ew dihêle ku li ser Wrangler CRD-a me bi qasî% 12-ê vexwarinê kêm bibe). Di heman demê de divê were zanîn ku Wrangler ne ajokerek hemî-teker e. Dema ku hûn ne hewce nebin 4WD, ew dikare bibe pêşbirk, dîsa piçek sotemeniyê xilas bike.

Li derveyî pistepistê, Wrangler bi hin kesên din re (bi taybetî Land Rover Defender) yek ji axayên bêkêmasî yên derbasbûnê re dimîne. Tevî hin rêveçûnên ji rêça lêdanê, mixabin me nekarî wê li ser derbasbûna paqij biceribînin. Rûniştin hatibû plankirin lê di kêliya dawî de neçar mabû were betalkirin. Em wê ji bo carek din di bin enîşkê de digirin. Lê navûdengê Wrangler di vî warî de pêşîya wê ye û ez ji berê de dizanim ku, tevî 73 salên wî, ev bapîrê ku karibe hilkişe ser daran, ew ê bêhêvî neke.