Chevrolet Camaro 3. Nifşê 1982-1992

Tenê rastiya nirxandina gerîdeyek wekî dîrokî tê vê wateyê ku ew rolek bêhempa dide. Li ser vê bûyerê, naskirin ne tenê ji ber destkeftiyên herî eşkere ye, lê di heman demê de ji ber şiyana berbiçav a adaptasyona bi jîngehê re jî heye, ku ew ji pêwendiya dîrokî ya ku ew lê dijî pê ve ne yek e.

Camaro bi eslê xwe armanc bû ku bibe gerîdeyek masûlkeyê, lê şoxên rûnê yên li pey hev ên salên 1970 -an ev mekanê wesayîtê mecbûr kir ku ji nû ve bizivire û adapte bibe. Li Dewletên Yekbûyî yên Emerîkayê di destpêka salên 1980 -an de avêtina sotemeniyê ji bo dewletê sûcê neteweyî bû. Qanûn bandorê li mezaxtina herî zêde dike, sûcê ne-bicîhkirinê bi giranî ceza dike. Buhayên sotemeniyê ne tenê aram nabin, lê ew di nîvê dehsalê de digihîjin astek. Ji bo vê guhertoya kevn, em dikarin pêşkêşî bikin Sêyemîn Gen Camaro Halo Serûpel guhertina aftermarket bi bihayekî kêm.
 
Ji bo vê yekê, pêşkeftina teknolojîkî ya Japonya, dest pê dike ku bandorên xwe di serîlêdana wê de ji bo pîşesaziya otomotîkî ya Japonî dibîne, ya ku wusa dixuye ku bêtir amade ye ku bi daxwazên nû yên sektorê re rû bi rû bimîne, ji hêla krîzê ve hatî tewandin.

Nifşê sêyemîn 1982-1992

Eşkere ye ku li Detroit ew tedbîran digirin da ku hewl bidin ku vê kêmasiyê ji nû de bizivirînin û di sala 1982 -an de Chevrolet nifşa sêyemîn a Camaro dide xerîdarên xwe.

1982 Chevy Camaro Z28

Yekem tiştê ku bi ya selefê xwe re balê dikişîne ev e ku ew ji modela 230 -an 1981kg siviktir e. Pêdivî ye ku her aliyek ku ji performansê sûd werdigire were berçav girtin û yekem tişt, mîna di her rewşek awarte de, serbestberdana ballast e.

Lêbelê, nifşa sêyemîn, platforma F-Body ku Camaro di sala 1968-an de derxist, bi kar anî. Ji ber vê yekê sêwiran di pêdiviyan de ciyawaz nebû, her çend naha ya derveyî şêwazek goşeyî digire. Wekî giraniyê, dîmenên wê di dirêjahî û bilindahiyê de hinekî kêm dibin. Di heman demê de ew pakêtek aerodînamîkî û banê camek panoramîkî ku serokatiya hundurê nûvekirî jî dikir, distîne. Theêwaza Camaro -ya nû dînamîtir bû û ji bo balê bikişîne ser vî alî wê paşvekişîna pelên hevbeş a paşîn hişt ku li paş wê bi biharên kulîlkê û li pêş şibakên McPherson bêne guheztin. Hevsengî ji hêla çepek torque ya ku veguheztinê bi dîferensiyel ve girêdide hate peyda kirin.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982-84

Peyva paşîn a piştî "karîgeriyê" "xweşbînbûn" e. Bi wê re, elektronîk cîhê xwe digire û hewl dide ku bandora qanûnên nû li ser xeritandina gerîdeyê kêm bike.

Çûyîna derziya sotemeniyê

Bi vî rengî, di modela nû de yekem car pêşgirên ku bi derziya sotemeniyê hatine xemilandin hene.

Ew di guhertoyên Sport Coupé, Berlinetta û Z28 de hate firotin, bi vebijarka ku ew di bedena coupe-hatchback an T-Top de were hilbijartin. The Sport bingehîn bi 2.5-lîtreyek piçûk a 4-silindir a xêzkirî ya ku derziya sotemeniyê li qadê danî. Ev Camaro navê motora xweya GM -ê ku wekî "Iron Duke" (LQ9) tê zanîn girt û hêza 90 hp -ê kontrol kir. Di vê navberê de, modelên Berlinetta û Z28 di 145 hp de dimînin ku gihîşt motora 5-lître LG4 V8 wekî performansa herî jor. Ev motor bi veguheztinek desta ya 4-leza an otomatîkek 3-speed tevlihev bû.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982-84

Rêzeya motorên berdest di destpêkê de ji hêla 2.8 V6 LC1 -a ku 112 HP -ê di guhertoya bingehîn a Berlinetta -yê de hatî hilberandin temam kir, lê ew jî wekî vebijarkek ji bo Sport Coupé -yê tê xwestin. Demek şûnda, LU5 "Cross-Fire-Inyection" tê ku beşa motorên ku ji fîloya 1982-an re hene bigire. LU5 pêşkeftinek 5-lître LG4 V8 e ku bi saya teknolojiya derzîlêdana sotemeniya ku GM-ê dest bi kar kir û 165CV hilberand û tenê bi veguheztina otomatîkî bazar kir. Yekem hewildanên kêm -zêde serneketî yên sepandina vê teknolojiyê dê bêkêmasî bibin ku dehsalê bi tevahî li gorî Camaro bicîh bikin.

Otomobîla sala 1982

Du bûyerên girîng alî belavbûn û rexneya nifşê ku îsal ronahiyê dibîne dikin. Camaro gerîdeya derbasdar a Indianapolis 500 -a wê qursê ye, lê ya girîngtir ev e ku Z28 ji hêla kovara "Motor Trend" ve wekî "Otomobîla Salê" hate binav kirin, û alîkariya 82 firotanê kir 64,882. ji bo Z28 û 189,747 ji bo tevahiya dorê. Otomobîla xaçerêya orîjînal bloka V5.7-a 8-lîtreyî vedihewand, lê guhertoya paşîn a ku ji raya giştî re tê pêşkêş kirin ji bo 5-lîtreyî rûnişt. Ji van kopiyan 6,360 hatin firotin.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Guheztinên ku di sala 1983-an de digihîjin bi tevlêbûna motorek nû ya L69 / HO (Hilberîna Bilind) û kelûpelên nû yên bi rêjeyek zêde hem di manual û hem jî bi otomatîkî ya bi overdrive (TH700-R4) ku di Nîsanê de tê de ne, têne kurt kirin. 5-lître L69 / HO bi çar porta karburatorê dibe hêza herî hêzdar a ku bi Camaro ya îsal re tê pêşkêş kirin, tavilê li 190PS dixe. Firotan îsal bi tevahî 154,381 yekîneyên hêdî dibe.

Têgeha teknolojiya nû

Di 1984 -an de ew modela Berlilnetta ye ku guhartinên herî berbiçav, di forma hundurê nû de bi amûrên dîjîtal, werdigire.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Pêşketinên pêşîn ên bi teknolojiya derzîlêdanê re bingeh digirin ji bo karanîna maqûltir a sotemeniyê, lê dîsa jî neçar ma ku bi girîngî baştir bibe û motora gengeşiyê ya LU5 Cross-Fire êdî nema tê peyda kirin, ku wusa dixuye ku yên rêzdar qane nake, 4-silindir LQ9. wekî motora derziyê tenê ya çar ku kataloga îsal pêk tînin.

Di derbarê vebijarkên berdest de, gengaz e ku motora L69 / HO ya Z28 bi veguheztina otomatîkî TH700-R4 ku di sala 1983-an de hatî hevber kirin were yek kirin.

Camaro IROC-Z

Pêşbirka Navneteweyî ya Championsampiyonan pêşbaziyek e ku ji 1974 -an vir ve tê li dar xistin. Di wê de, şampiyonên cihêreng ên motorsportên navneteweyî li ser pîstê bi karanîna çarçoveyên bêhempa pêşbaz dikin. Ew bûyerek bi tevahî li ser pêşandanê ye.

Camaro ji 1974 -an vir ve beşek ji wê lîstikê bû, di nav guheztinên pêwîst re derbas bû da ku hêviya gerîdeyek pêşbaziyê ji bo bûyerek bi vî rengî bicîh bîne.

Di 1985-an de Chevrolet vebijarka IROC-Z ya ji bo Camaro rasterast ji vê pêşbaziyê re vedigire.

Bi taybetî, ew dikare ji bo modela Z28-ê bêyî motora wê were ferman kirin û di pakêtê de sekinandina çêtir û nizmkirî, lastîkên bi performansa bilind, barên stabîlîzatorê bi mezinahiya mezintir, çerxên 16-inch û nîşana IROC hene. Ew an bi 5-lître LG4 an L69, an jî bi vebijarka motora derziya sotemeniyê TPI ku berê nifşa sêyemîn a Corvette bikar anî, siwar bû. Vê motora LB9, 5 lître jî, 215CV radest kir. Motora V6 dê di wê salê de derziya sotemeniyê jî bistîne, da ku 135CV (LB8) pêşve bibe û di sala 1986 -an de V6 -ya karbuhurkirî ya ku heya wê demê tê bikar anîn bi tevahî bi cîh bike.

Lêbelê, di sala 1986 -an de motorek din hate tevlihev kirin, ya ku ji ber şûnda şûnda derziyê LB9 bi ya bloka karburatoriya LG4 ve hat. Hêza dawîn heya 190CV kêm dibe.

Horizonek nû.

Digel ku Camaro dê di 86 -an de (bi xêra ronahiya frenê ya sêyemîn ku bi rêziknameyê xuya dike) hema hema guheztinek pêk neyne, rewşa aborî ya navneteweyî bi rengek bingehîn diguhere.

Digel ku OPEC bihayê nefta xav bilind digire, welatên din dikevin nav lêgerînê, di encamê de hilberîn zêde dibe. Erebîstana Siûdî hewl dide ku bi zêdebûna hilberîna xwe re li hember vê zêdebûnê bisekine, heya ku zextên navneteweyî dihêle Erebistana Siûdî di dawiya 1985 -an de dev ji vê siyasetê berde û rêjeyên berê yên îstîsmarê ji nû ve bide dest pê kirin. Encam hilweşîna bihayên sotemeniyê di sala 1986 -an de û hêrsa xerîdar e ku rehetiyek wusa dike.

Ji ber vê yekê 1987 dê çend surprîzan bîne. Ya yekem vegera modela guherbar a ku ji sala 1969 -an vir ve nehatiye hilberandin bû.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987-90

Second ya duyemîn motorek nû ya 5.7-lîtreyî ya ku hewl da ruhê orîjînal ê yek ji nûnerên herî nûner ên klûba lemlateya 60-an werbigire. Vê derziya TPI V8, ku berî qedandina 86 -an hebû, 225 hp pêşve xist, û digel wê vegeriya astên performansa 13 sal berê. Piştî nermbûna rêziknameyên dewletê, wusa dixuye ku êdî ne hewce ye ku motorên piçûk ên 4-silindir li rêzê bimînin. L69 High Output ku çar sal berê hate destnîşan kirin di heman demê de wenda dibe.

Rêzeya motorên ku naha têne peyda kirin ev e: V6 LB8 MFI ya 135CV, V8 5.0 L carburetion LG4 ya 165 CV (û nûvekirinek ku 5 CV bêtir pêşve xist), du derziya LB9 bi û bê camaha LG4, ku bi rêzdarî 190 û 215CV û di dawiyê de 5.7-lître L98 V8-a nû, ku bê guman ji kirrûbiran re herî hêzdar bû, tevî kirîna pakêta IROC. Lê ew ê bibe xatirxwestina ji motorên karburatoriya LG4 -ya naha kevn, û dê ji nuha û pê ve tenê motorên derziyê bêne pêşkêş kirin.

Camaro 1LE

Di sala 1988-an de Z28 wenda bû, IROC di serê fîloyê de wekî tenê gerîdeya bi performansa bilind hişt û ji ber vê yekê bû modelek serbixwe. Bi ruhê vegera Camaro ya serdema xwe ve hatî pêçandin, di heman demê de pakêtek COPO -ya taybetî jî heye ku divê ji 1989 -an vir ve bi nivîskî ji kargehê were xwestin. Navê wê 1LE Road Racing Package bû û mebesta wê ew bû ku vegere ser şopan di pêşbaziyên ku ji bo hilberîna gerîdeyên mîna SCCA û IMSA de hatî destnîşan kirin de tevbigerin.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Ew ji bo IROC-Z peyda bû, di nav tiştên din de, ji ber sekinandina baştirbûyî, di nav tiştên din de, digel ku li ser heman motora motorê ya vê yekê ye jî, bi girîngî destkarîkirinê baştir dike. 111 yekîn di 89 -an de û yek jî 62 -ê di 1990 -an de hatin çêkirin. Todayro ew yek ji navdartirîn Camaros -a nifşê sêyemîn e.

Camaro RS

Bingeha Sporê jî rê dide, vê carê ji bo naskiriyek kevn a temaşevanên Camaro, Rally Sport (RS). Ew berê 1989 bû, lê ew ne Rally Sport-a kevn-kevn bû, lê pakêtek dîtbarî ya din bi şêwaza '85 Z28 bû.


Di vê nuqteyê de motora 5.7-lître (350 pc) berê 240CV-a rêzdar berhev dikir.

Lê jixwe di 1990-an de Pêşbaziya Navneteweyî ya Championsampiyonan dê bi Dodge Daytonas re were pêşbaz kirin, di encamê de bû sedema wendabûna modela Camaro IROC-Z. Bi serê xuyang ê salên '90 -î Camaro serjêkirî ye, Z28 dîsa xuya dike. Digel vê yekê, di wê salê de nûbûna bingehîn têkildarî zagona ewlehiya nû bû ku ji hemî modelan re lazim bû ku ji bo ajokar rêzek airbagê bicivînin. Ev di dîroka Camaro de sala firotanê ya herî xirab e. 34,986 yekîn hatin firotin, her çend sedema bingehîn di wê yekê de ye ku ew tenê çend meh bazar bû, modela 91 ji wê gavê zû hate firotin.

Di modela 91 -an de, ku bi nûvekirina Corvette -yê re hevdem e, di heman demê de bi danasîna hûrguliyên ku xuyanga wê ya werzîşî zêde dike jî, hinekî xuyanga Camaro diguhezîne. Destpêk bi Z28 -a ku naha li ser hoodê werzîşên hewayê yên simulkirî û spoilerek paşîn a bilind û berbiçav distîne. Kîta qatê jî di navberê de gelemperî ye, lê di rastiyê de cûdahiyên di derbarê 1990 -an de ne girîng in, û dê ji bo mayîna çerxê jî wusa nemîne.

Chevrolet Camaro Z28 '1991-92

Tevî ku firotan ji 35,000 yekîneyên kêm ên modela 90 -an hindik hate aktîf kirin, îsal û nîvê 100,000, xanî berê difikirî ku dê nifşa çaremîn be ku dê di 1993 -an de were.

Lê berî ku ew were, du taybetîyên Camaro hene ku hêjayî nirxandinê ne. Yekem di sala 1991 -an de hat, piştî daxwaza Hêzên Federalî yên Amerîkî ji bo modela xwe. Chevrolet ji bo wan vebijarka B4C ku li ser bingeha Z28 û bi beşek ji 1LE Road Racing Package makîneyek şopandinê ya bêkêmasî bû, ji wan re çêkir.

1992 Camaro B4C

Ya paşîn dê di 1992-an de were û dê bibe modela "Salvegera 25-emîn" ji bo bîranîna vê salvegera dirêj-nirxandî ya ji bo Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25emîn Salvegera Mîrata Çapê '1992

Lê ji ber ku ew li ber çaremîn e, hewildanên ji bo pêşxistina Camaro balê dikişînin ser bidawîkirina vê destpêkirinê û taybetmendiyên modela taybetî ya paşîn a nifşa sêyemîn bi pakêta estetîkî ya Heritage ve têne sînor kirin. Ev tê de lêdanên cihêreng ên li ser hood û bagajê, û grîla bi rengê laş.